Közgazdász Online


Alagút a Duna alá és gyorsabb bejárás a kollégiumból? - Vitézy Dávid tartott előadást a Corvinuson

Alagút a Duna alá és gyorsabb bejárás a kollégiumból? - Vitézy Dávid tartott előadást a Corvinuson

vitezy_boritokep.jpg

A kötöttpályás közlekedés oldja meg Budapest gondjait? Tényleg elárasztanak minket a gépjárművek? Vajon csak az ingázók hibája ez? Mik a korábbi vasútfejlesztések eredményei? Tényleg lesz vasúti alagút a Duna alatt? Ilyen és ezekhez hasonló közlekedésfejlesztési kérdéseket boncolgatott Vitézy Dávid előadásában, akivel egy rövid interjút is készítettünk.

2021.02.02. Írta: Brándisz Ádám

A Corvinus Egyetemen működő GEO (Gazdaságföldrajz, Geoökonómia és Fenntartható Fejlődés) Tanszék, valamint a Magyar Urbanisztikai Társaság szervezésében valósult meg a GeoLectures sorozat legutóbbi előadása, melynek vendége Vitézy Dávid volt.

Egyre több autó, egyre kisebb helyen: az autós közlekedés lehetőségei végletesen beszűkültek

A nemzetközi trendekhez hasonlóan a magyar főváros is népesedési és közlekedési problémákkal küzd. Az agglomeráció dinamikusan növekvő népességszámával szemben a belső kerületek elnéptelenedésével és funkcióváltásával kell számolnunk. Ennek és a növekvő gazdasági jólétnek köszönhetően egyre többen ingáznak a lakóövezetek és a belső területek között.  

Az elmúlt évtizedben a közúti gépjármű állomány 1 millióról 1 millió 250 ezerre nőtt Közép-Magyarországon. Budapest útjain az autók harmada az agglomerációból érkezik, és a budapesti utakon megtett kilométerek felét a városhatáron túlról érkezők autói teszik meg. 

pic_2_1.jpg

Az autós közlekedés lehetőségei végletesen beszűkültek, a városi környezet miatt az infrastruktúra bővítésére nincs lehetőség. A buszközlekedést is befolyásolja az állandó dugók és a rossz utak jellemezte budapesti közlekedési helyzet. Ezekre a problémákra a racionális alternatívát a kötöttpályás közlekedés fejlesztése jelenti Vitézy Dávid szerint.  

Autó helyett kötöttpályán jutunk majd be a városba?

A budapesti térségben jelenleg mintegy negyedmillió ember használja a vasutat és a HÉV-et. Budapesten 42 állomáson és megállóhelyen van rendszeres vasúti forgalom. A múlt fejlesztési és pénzügyi hiányosságai miatt napjainkban számtalan leromlott állapotú állomásépület, pályaszakasz és maga az elavulta járműállomány (főleg a HÉV-ek esetében) is hátráltatja a hatékony és modern vasúti közlekedést. 

pic_3.jpg

Az elmúlt évtized vasúti fejlesztéseinek köszönhetően az érintett vonalakon megnövekedett az utasforgalom, és a vasút reputációjára is pozitív hatással voltak a beruházások, véli Vitézy Dávid. A tapasztalatok alapján sikeres vasútfejlesztési stratégiának mind az infrastruktúra felújítására, mind a kapacitások növelésére is hangsúlyt kell fektetnie.  

A fővárost érintő fejlesztések egyik legnagyobb akadálya az átmenő rendszerű és csatlakozást biztosító állomások és megállóhelyek hiánya. A vasút városi közlekedésbe való integrációjának egyik legfontosabb, már megvalósítás alatt álló projektje a Déli Körvasút fejlesztése. Ennek során több állomás és újabb vágányok létesülnek Kelenföld és Ferencváros között, valamint a Déli összekötő vasúti híd kettőről három vágányosra bővítése is megvalósul. Természetesen a Déli Körvasút fejlesztésének befejezése után sem áll meg a munka. Az elővárosi szakaszokat érintő beruházások folyamatos tervezése és megvalósítása mellett távlati tervek is készülnek a kötöttpályás közlekedéssel kapcsolatban. 

Fejpályaudvarok helyett alagút a Nyugati és a Déli között

A nyugat-európai városok példáját követve a budapesti vasúti közlekedés esetében is felmerült egy – a jelenleg fejpályaudvarként üzemelő állomások összekötését a Duna alatt megvalósító – vasúti alagút tervezése és kialakítása.

pic_4.jpg

A Nyugati és a Déli pályaudvart összekötő alagútnak köszönhetően új fejlesztési lehetőségek nyílnának meg. A Budapest Fejlesztési Központ részletes megvalósíthatósági tanulmányt készíttet, amely több nyomvonalat is vizsgál. Az esetlegesen megvalósuló alagút maximális kapacitása 24 vonat/óra lenne egy irányba, vagyis akár 2,5 percenként követhetnék egymást a vonatok.

A Budapest–Hatvan vonalon jelenleg is zajló beruházások a Corvinus Egyetem hallgatóit is érintik. A pár éven belül megvalósuló fejlesztéseknek köszönhetően a Tarkaréti Kollégium lakói is a megújult vasúti vonalon, gyorsan és modern környezetben juthatnak el a Keleti pályaudvarig, ahol a négyes metróra átszállva érkezhetnek meg az egyetemre.

pic_5.jpg

A számos kihívás ellenére érezhetően javul a kötöttpályás közlekedés helyzete a fővárosban és agglomerációjában. Vitézy Dávid szerint az infrastrukturális és menetrendi fejlesztéseknek köszönhetően az utasok kényelmesen, gyorsan és nem utolsósorban környezetbarát módon utazhatnak majd a jelenleg még leromlott állapotú szakaszokon is.

Ahogy Vitézy Dávid is megerősítette számunkra, jelenleg hiány van jól képzett, motivált munkavállalókból mind az állami, mind pedig a magánszférában. Ennek enyhítésére jön létre a Budapest Fejlesztési Központ, a Budapesti Műszaki Egyetem és a Budapesti Corvinus Egyetem közreműködésével egy gyakornoki program, ahol az egyetemek hallgatói is betekintést nyerhetnek a városfejlesztés kulisszái mögé, és aktívan részt vehetnek projektekben, tervezésekben is. Amíg kialakításra kerül a program, a hallgatók egyénileg is jelentkezhetnek a BFK elérhetőségén (allas@bfk.hu) keresztül.

Az előadás videóját pedig itt tudjátok megnézni:

 

Képek forrása: Budapesti Corvinus Egyetem, Indóház Online Facebook-oldala

Alagút a Duna alá és gyorsabb bejárás a kollégiumból? - Vitézy Dávid tartott előadást a Corvinuson Tovább
Bringával Budapesten - Hasznos tippek újonc kerékpárosoknak

Bringával Budapesten - Hasznos tippek újonc kerékpárosoknak

b_v_191.jpg

Sok helyen fel sincs festve - hogyan találjam meg így a bicikliutakat? Hova és milyen módon kössem ki a biciklimet, és kihez forduljak, ha esetleg ellopják? Kerékpározhatok a járdán két sör után? Előző “Bringával Budapesten” cikkünkben az aktuális trendek mellett a biciklizés legfontosabb előnyeit mutattuk be, most pedig 11 hasznos tanáccsal látjuk el a még rutintalan bringásokat.

Írta: Barla-Szabó Zsófia, borítókép: Bera Viktor, Közgazdász

1. Nézd ki előre az útvonalat!

Ha rutintalan biciklis vagy, esetleg csak nemrég költöztél Budapestre, és még kevésbé ismered a várost, bringával közlekedve kezdetben nem mindig egyértelmű, hogy merre is van az arra. Felfestetlen kerékpársávok, kimaradó útszakaszok és félkész etapok labirintusában joggal érezheted magad elveszettnek.

b_v_0029.jpg

Kép: Bera Viktor, Közgazdász

Érdemes rászánni néhány percet, és indulás előtt alaposan átböngészni a kerékpárutakat, tájékozódási pontokat keresni, előre megtervezni a leendő útvonaladat. A Mozgásvilág térképe kezdetben rengeteget tud segíteni, később pedig szép lassan összeáll benned egy mentális térkép a legfontosabb útvonalakról, amelyeken rutinszerűen jársz majd.

2. Indulj el időben!

Bár közlekedési dugókkal és baleset okozta torlódásokkal biciklizés közben legtöbb esetben nem kell számolnod, érdemes legalább 5-10 perccel korábban indulni, mint az feltétlen szükséges lenne. Meglepően sokat lassíthat az esetleges rossz idő (például eső vagy nagy szembeszél), illetve itt is vedd számításba a piros lámpákat és a váratlan helyzeteket (például defekt).

3. KRESZ-KRESZ-KRESZ

Mint autóval vagy gyalogosan, úgy kerékpárral közlekedve is vannak bizonyos szabályok, amelyeket kötelezően be kell tartanod. Az első indulás előtt mindenképp érdemes átfutni a KRESZ-t, hogy tisztában legyél például az elsőbbségadási szabályokkal és a kötelező felszerelésekkel.

Fontos kiemelni, hogy részegen kerékpározni TILOS – zéró tolerancia ugyan nincs, de az előírás szerint a kerékpárosnak is járművezetésre alkalmas állapotban kell lennie. Szintén tilos lakott területen kívül 40 km/h sebesség felett sisak nélkül, illetve 12 év felett a járdán kerékpározni. A KRESZ mind a te testi épségedet, mind pedig mások biztonságát szolgálja, az ismerete pedig kötelező!

k_b_0053.jpg

Kép: Kristóf Benjámin, Közgazdász

4. Fordíts kellő figyelmet a felszerelésedre!

Indulás előtt - jellemzően tavasszal és ősszel - a garázsban porosodó bringát érdemes szakértővel átnézetni, és elvégezni az alapvető karbantartását, ami minimum az alábbi tevékenységekből áll:

  • a fékek és a váltók beállítása és olajozása
  • a külső gumik ellenőrzéséből
  • a belső gumik felfújása
  • a nyereg és a kormány pozícionálása

Semmiképp ne felejtsd otthon a működő első és hátsó lámpát, hiszen ezek kötelező tartozékok. Illetve nem kijelölt bicikliúton, autók között való közlekedés esetén jó szolgálatot tehet egy láthatósági mellény vagy fényvisszaverős szalag is. Főleg Budapesten, forgalmasabb utakon biciklizve megkönnyítheti az életedet egy csengő, ami - bár sokan nem tudják - ugyancsak szükséges felszerelés.

5. Extra felszerelések

Amennyiben nem csak alkalmanként, de rendszeresen is kerékpárral közlekedsz, érdemes magadnál tartani egy esőkabátot, illetve a rutinos bringások alapvető felszerelései közé tartozik még egy újratölthető kulacs, egy pót belső gumi és egy kisméretű kézi pumpa is. Célszerű beszerezni ezen kívül egy könnyű, pántokkal a saját felsőtestedre igazítható hátizsákot is, ami jó szolgálatot tesz majd az aktív mozgás közben.

6. Ne a kifutóra készülj!

Tapasztalatlan bringásként sokan esnek a nem megfelelő öltözet hibájába. Bár rövidebb távokon ez sem okoz különösebb kellemetlenséget, hosszabb útra ne hosszú szárú bőrcsizmában, szőrmekabátban vagy oldaltáskával indulj! Javasolt a réteges, sportos, kényelmes öltözet, amely könnyű mozgást biztosít és könnyen le- és felvehető. Ősszel és télen kiemelten ügyelj az arcod és a nyakad védelmére - egy fülvédő-csősál kombó kis helyen elfér és több hét köhögéstől menthet meg.

Mindenképpen tiltólistás a papucs és a magassarkú - ezek nem csak kényelmetlenek, de veszélyesek is. Ha munkába, iskolába igyekszel, vagy csak könnyen kiizzadsz, célszerű bekészíteni a hátizsákba egy plusz felsőt is, amit ha megérkezel, gyorsan át tudsz cserélni.

k_b_0070_1_1.jpg

Kép: Kristóf Benjámin, Közgazdász

7. Tárolási lehetőségek

Ha az otthonodon kívül akár csak percekre is, de magára hagyod a kerékpárodat, érdemes ezt néhány egyszerű szempont alapján a lehető legbiztosabb módon tenni. Amikor csak lehetőséged van rá, jól látható, forgalmas helyen hagyd a bringádat, a legnagyobb védelmet pedig a kerékbe is beakasztott U-lakatok és az acél láncok biztosítsák. Ügyelj rá, hogy mindig fix, elmozdíthatatlan ponthoz rögzítsd a lakatot, és semmiképp ne hagyj értéket (leszerelhető lámpákat, csomagot …) a biciklin. 

Ha teheted, nézz utána előre, hogy az adott helynek van-e kijelölt biciklitárolója. Egyre több iroda, társasház, kulturális és sportlétesítmény biztosít zárt, fedett biciklibeállót, így érdemes rákérdezni a főnöködnél, a közös képviselődnél vagy a portásnál, hogy el tudod-e helyezni biztonságosan a bringádat. 

8. Szállítás tömegközlekedésen

Defektet kapsz a város másik felén, leszakad az ég, esetleg vidékre utazol? Vannak olyan helyzetek, amikor elkerülhetetlen, hogy bicikliddel együtt tömegközlekedésre szállj. A BKK járatai közül a HÉV-ek mellett a hajókon, illetve néhány villamoson és autóbuszon is szállíthatunk bringát. A teljes listát itt tudjátok megtekinteni. Vonaton és távolsági buszon csak az arra külön kijelölt szerelvényeken, kerékpárjegy vásárlásával (vagy bérlettel ingyenesen) szállíthatunk biciklit, amelyet előzetesen online, a jegyvásárlással egyidőben  tudunk ellenőrizni. 

pexels-vlad-fonsark-4993448.jpg

Kép: Vlad Fonsark, Pexels

9. Biztosítás

Bár személy szerint én egy karcos, cseppet sem vonzó kemping biciklivel járom a várost már második éve, sajnos több ismerősöm is hűlt helyét találta már a sajátjának egy-egy bevásárlás vagy átbulizott éjszaka után. Egy új, értékesebb kerékpár esetében a lehető legbiztosabb rögzítésen kívül célszerű lehet egy biztosítással is csökkenteni a lehetséges anyagi kár kockázatát. Biciklire szóló biztosítást gyakorlatilag percek alatt, akár lakás-, gépjármű- és utasbiztosítással együtt is köthetsz.

10. Óvatosan a zenével

A kabát nyakán kilógó fülhallgató, kormányon doboló ujjak, ütemre mozgó fej és egy tökéletesen figyelmetlen bringás, aki még véletlen sem hallja meg a hátulról érkező mentőt, a mellé kikanyarodó autót, esetleg a tolató kukáskocsi hangját. Ismerős? Te ne legyél ilyen! Még ha hallgatsz is zenét biciklizés közben, azt semmiképp ne az úttesten vagy a forgalmas bicikliúton tedd, és ügyelj rá, hogy a külső zajokat soha ne zárd ki teljesen! Ugyanez igaz a mobilozásra - üzenetíráshoz, fényképezéshez mindig biztonságosan állj félre az út szélére, ezeket ne menet közben végezd!

11. Csomagszállítás

Biciklisként akkor szembesültem először a vásárlás nehézségeivel, amikor megpróbáltam bringával egyedül hazavinni néhány liter tejet, egy kis pékárut, pár kiló gyümölcsöt és zöldséget, lisztet és egy nagy csomag WC-papírt. Csak ami a mindennapi háztartáshoz elengedhetetlen. Plot twist: sikertelen küldetés volt.

A kormányra akasztott (két) zacskó akkor sem jó ötlet, ha elsőre annak tűnik - labilissá teszi a mozgásodat, a küllők közé beakadó szatyor pedig kifejezetten balesetveszélyes. Mindennapi használatra a legpraktikusabb egyértelműen egy kényelmes, sportos hátizsák, a nagyobb bevásárlásokhoz pedig hasznos lehet egy biciklikormányra vagy csomagtartóra szerelhető speciális táska.

Bringával Budapesten - Hasznos tippek újonc kerékpárosoknak Tovább
Bringával Budapesten - a fenntartható városi közlekedés jövője

Bringával Budapesten - a fenntartható városi közlekedés jövője

k_b_0070.JPG

Mire volt jó hatással a koronavírus az online kommunikáción és az internetes vásárláson kívül? Mi jelenthet megoldást egy zöldebb, fenntarthatóbb és élhetőbb fővárosi környezet megteremtésére? Milyen munkába járási támogatást várunk a államtól a közlekedést illetően? Fókuszban a budapesti kerékpározás kérdésköre.

2020.10.15. Írta: Barla-Szabó Zsófia, fényképezte: Bera Viktor, infografikák: Magyar Kerékpárosklub

A magyar felnőttek mintegy 71 százaléka szokott biciklizni, azonban mindössze 56 százaléka választ tudatosan fenntartható közlekedési módot (közösségi közlekedés, bicikli, séta) a mindennapokban - derül a Medián által készített friss kutatásból.

Bár azt hihetnénk, hogy a hazánkban megjelenő koronavírus járvány, a bővülő bicikliút hálózat és a pesti alsó rakpart megnyitása a gyalogosok számára

növelte a kerékpározási kedvet, a reprezentatív felmérésből kiderül, hogy 2020-ban a magyar felnőtt lakosság kisebb aránya pattan bringára, mint két évvel ezelőtt A többség (40%) elsődlegesen még most is autóval közlekedik, ezt követi a tömegközlekedés (26%), majd a kerékpározás (16%) és a gyaloglás (14%).

kep_1.png

A fővárosban viszont javult az arány a 2018-as 51 százalék helyett,  2020-ban már a felnőtt lakosság 57 százaléka biciklizik rendszeresen. Összességében javult a rendszeresen biciklizők, és csökkent az elutasítók aránya - míg 2018-ban a megkérdezettek fele (49%) soha nem ült biciklire, addig 2020-ban a az emberek többsége (57%) biciklizik 

A megkérdezettek 63 százaléka rendelkezik saját kerékpárral, és 75 százalékuk számára elérhető ez a közlekedési forma. Ehhez az arányhoz viszonyítva a cikk elején említett 71 százalékos kerékpározási arány meglehetősen magas - láthatjuk, hogy gyakorlatilag mindenki él a lehetőséggel, ha az adott számára.

kep_2.png

A felmérés a nem, kor, iskolai végzettség és az állandó lakóhely típusa szerinti statisztikákra  is kitér. Megtudhatjuk, hogy a felnőtt férfiak nagyobb százaléka biciklizik, mint a nőké, és nagyobb a kerékpározók aránya a diplomások között, a kisebb falvakban és városokban, valamint a fiatalok között. Ha megvizsgáljuk a jogosítvánnyal rendelkező teljes lakosság (72%) és a biciklivel legalább hetente közlekedő felnőttek arányát (70%), hasonló számokat kapunk.

A kutatásból kiderül az is, hogy a mindennapi biciklihasználatra motiváló tényezők közül az egészségmegőrzés, a szabadság és a rugalmasság a legfontosabbak a magyarok számára.  A legjelentősebb eltántorító erőnek pedig az utak nem megfelelő szélessége és minősége mellett a tárolási lehetőségek hiányát és a sofőrök figyelmetlen és felelőtlen közúti magatartását gondoljuk. Ezen kívül többségünk igényelné, hogy az állam anyagilag is támogassa a munkahelyükre kerékpárral közlekedőket.

b_v_192.jpg

Végezetül pedig nézzünk néhány vitathatatlan előnyt, amelyeket bringásként te is élvezhetsz a mindennapokban.

Testmozgás

Amellett, hogy a biciklizés üdítő aktivitás lehet az egyébként monoton ülőmunkát végzőknek, kitűnő mozgás állóképesség-növelésre, általános alakformálásra és izmosodásra is. A rendszeres kerékpározás növeli a tüdőkapacitást, javítja a mozgáskoordinációt, zsírt éget, és a kisebb ízületi igénybevételnek hála kímélőbb sportolási opció lehet, mint a futás vagy a súlyzós edzés.

Felfedezés

A biciklizés a felfedezés örömét adja. Fél évig tömegközlekedéssel járva,  a város egy részét mindig csak ugyanazon perspektívából láttam. Mivel Újbuda-központnál minden nap fel-, a Fővám téren pedig leszállva gyakorlatilag átsuhantam a terület alatt, esélyem sem volt felfedezni azokat a keskeny utcácskákat, eldugott kávézókat és impozáns épületeket, amelyeket azóta, nap mint nap érintek biciklizés közben. 

Social distancing

Bár a villamoson való olvasgatásnak is megvannak az előnyei, úgy gondolom, hogy főként egy ilyen járványügyi helyzetben különösen előnyös, ha nem a tömött hármas metrón zötykölődünk át a fél városon - napi kétszer. Az érintkezések gyakorlatilag minimálisra csökkenthetők, ha tömegközlekedés helyett a biciklit választjuk.

Kötetlenség

Éjfélkor, a buli beindulásával egy időben elmegy az utolsó busz, a következő csak kora reggel érkezik majd, és a legjobb haverod nem ér rá elugrani érted… Kihagyod a fénypontot, vagy beáldozod azt a pár óra alvást és inkább kimerülten mész dolgozni másnap? Ismerős a dilemma? Biciklivel közlekedve mindentől és mindenkitől függetlenül, kötetlenül mozoghatsz!

Gyorsaság és kiszámíthatóság

Biciklivel közlekedni gyors és kiszámítható. Nincsenek forgalmi dugók, nincs terelőúton közlekedő metrópótló autóbusz, késő villamos és pályakarbantartás a metróvonalon. Előre kitapasztalt útvonalaidon csak tőled függ a tempó, és a belvárosban a reggeli csúcsforgalom közepén garantáltan gyorsabb leszel, mint tömegközlekedéssel.

Közösségépítés

A kerékpározás jó hatással lehet nem csak fizikai egészségedre, de mentális jóllétedre is. Társasági tevékenységként a biciklizés kiváló szociális esemény is: tökéletes családi vagy baráti program, ötletes randi vagy csapatépítő lehet közösen, két keréken felfedezni egy erdei tanösvényt vagy a belváros rejtett utcácskáit.

Megtakarítás

Bár egyetemistaként meglehetősen kedvezményesen juthatunk BKK bérlethez, hosszabb távon méginkább pénztárcabarát megoldás lehet beruházni egy biciklire. A jól karbantartott bringa akár évtizedekig szolgálja gondos tulajdonosát, üzemanyagot, parkolási díjat és menetjegyek, bérletek tömkelegét spórolva meg neki.

Környezettudatosság

Ha autózás és tömegközlekedés helyett a biciklit választod, nem szennyezed a levegőt és zajt sem keltesz, kerékpárod alapanyagai pedig szinte teljes egészében újrahasznosíthatók, veszélyes hulladékká alakuló alkatrészei nincsenek. Mindezzel hozzájárulsz egy zöldebb és fenntarthatóbb közlekedési modell megalkotásához és Földünk megóvásához a jövő generációi számára.

Bringával Budapesten - a fenntartható városi közlekedés jövője Tovább
süti beállítások módosítása